GT4 AMERICAN SERIES

Navigazione veloce

TRE MARCHI. UNA PASSIONE. TUTTA AMERICANA.

PRESENTAZIONE

Con il GT4 American Series, GTDrivers.eu porta la propria passione oltre oceano, dando vita a un nuovo campionato dedicato allo spirito più autentico del motorsport americano.
Tre iconiche vetture GT4 a stelle e strisce saranno protagoniste sui circuiti più celebri del Nord America, in una sfida dove velocità, costanza, strategia e capacità di adattamento faranno la differenza.
Dalle piste storiche ai tracciati più tecnici e spettacolari del continente, ogni round metterà alla prova piloti e team in un campionato pensato per offrire gare combattute, identità forti e spettacolo fino all’ultima curva.
Il GT4 American Series non sarà soltanto una competizione: sarà un viaggio nel cuore delle corse americane, tra rivalità, livree, squadre e battaglie in pista.
Benvenuti nel GT4 American Series. Welcome to American racing.

SCHEDE TECNICHE VETTURE (GR.4)

Rappresenta l’interpretazione più classica della sportiva americana da competizione. Dotata di motore V8 aspirato anteriore e trazione posteriore, offre una guida stabile, prevedibile e molto intuitiva.
Comportamento in pista: Si distingue per l’ottima trazione in uscita di curva e per la facilità con cui il pilota riesce a sfruttarne le prestazioni. Pur non essendo la più agile nei cambi di direzione, compensa con un comportamento sincero che trasmette grande sicurezza anche nelle staccate più impegnative.

È la vettura più estrema e spettacolare del gruppo. Il suo caratteristico motore V10 aspirato conferisce una personalità unica, caratterizzata da una coppia abbondante e da una notevole velocità sui rettilinei.
Comportamento in pista: Trasmette una sensazione di potenza costante che richiede tuttavia una guida attenta e rispettosa dei limiti del mezzo. Nelle curve veloci si dimostra estremamente efficace, mentre nelle sezioni più lente può diventare impegnativa se si parzializza l’acceleratore con troppa aggressività.

Rappresenta il punto di equilibrio tra la solidità della Mustang e l’aggressività della Viper. Anch’essa equipaggiata con un motore V8 aspirato anteriore, riesce a combinare potenza, stabilità e agilità in modo particolarmente efficace.
Comportamento in pista: Si distingue per la sua versatilità, adattandosi bene a circuiti molto diversi tra loro e offrendo sempre un comportamento bilanciato. L’inserimento in curva è più rapido rispetto alla Mustang, mentre la stabilità alle alte velocità la rende una presenza costante nelle competizioni Gr.4.

REGOLAMENTO TECNICO

• Bilanciamento delle prestazioni: Per permettere il libero setup di Sospensioni, Aerodinamica e Rapporto marce, non verrà utilizzato il BDP del gioco, ma si richiede di portare le auto ai seguenti CV e ai seguenti kg, senza possibilità né di aggiungere né di togliere CV o kg durante l’arco del campionato, pena la squalifica dalla gara:

• Configurazione: Le impostazioni dell’assetto sono libere (sospensioni, aerodinamica e cambio), al fine di consentire a ogni pilota di sviluppare la guida della vettura secondo le proprie preferenze.

Qualora un aggiornamento di Gran Turismo modificasse le prestazioni o i valori delle vetture durante il campionato, resteranno validi i parametri stabiliti all’inizio della stagione. Tali variazioni saranno considerate come eventuali aggiornamenti tecnici effettuati dal team sulla propria vettura.

REGOLAMENTO SPORTIVO

Gestione Pneumatici
Il campionato introduce la gestione dei treni di gomme. Durante le gare (ad esclusione delle qualifiche, dove i treni di gomme sono illimitati), ogni pilota avrà a disposizione per tutto l’arco del campionato la seguente dotazione:

L’uso di questi treni è libero durante le sessioni di gara, con l’obbligo di effettuare almeno un cambio di mescola durante la corsa.

Sanzioni: L’inosservanza di questa norma comporta la squalifica dalla gara e la perdita dei treni di gomma utilizzati.
Verifiche: L’organizzazione verificherà le mescole utilizzate tramite i Replay di Gara e aggiornerà le rimanenze dei treni al momento dell’omologazione della classifica ufficiale.
Per tutto il campionato, i piloti dovranno utilizzare almeno 4 treni di gomme morbide, 4 treni di gomme medie e 4 treni di gomme dure, pena la squalifica dal campionato.
Se un pilota è assente dalla gara, sarà costretto a scartare due treni di gomme, con mescola diversa.
Se un pilota si disconnette o si ritira prima del primo pit stop, sarà costretto a scartare un treno di gomme, diverso da quello con cui ha iniziato la gara.

REGOLAMENTO DI GARA

Assenze e Comunicazioni
Le assenze devono essere comunicate tempestivamente all’interno del gruppo Telegram dedicato al campionato o tramite messaggio privato all’organizzatore.

Disconnessioni
Le disconnessioni, siano esse volontarie o involontarie, saranno sanzionate secondo i seguenti criteri:

Durante le qualifiche:

Il pilota potrà prendere il via della gara partendo dall’ultima posizione della griglia, a meno che abbia fatto registrare un tempo valido (davanti a eventuali piloti precedentemente sanzionati).
Durante la gara:
Disconnessione volontaria (o non giustificata): Alla prima occorrenza il pilota riceverà un Final Warning. Una seconda disconnessione volontaria comporterà la squalifica immediata dal campionato.
Disconnessione involontaria (cause di forza maggiore): Il pilota è tenuto ad avvisare immediatamente l’organizzatore. Alla prima occorrenza verrà comminato un Warning; al secondo episodio un Final Warning; alla terza disconnessione involontaria scatterà la squalifica dal campionato.

Ritiro dalla Gara
Un pilota si considera ufficialmente ritirato se rientra nella corsia box e vi rimane fino al termine della sessione.

Primo ritiro: nessuna penalità.
Secondo ritiro: penalità di 3 posizioni sulla griglia della gara successiva e avvertimento finale di squalifica.
Terzo ritiro: squalifica dal campionato.
Il pilota ritirato non prende punti.

Qualora il pilota volesse ritirarsi, ma non rientra ai box, e lascia l’auto in pista o ai margini della pista, questo verrà squalificato dalla gara e gli verrà comminato un Final Warning.

RITIRO DAL CAMPIONATO E WILD CARD

Il pilota che intende ritirarsi permanentemente dal campionato deve dichiararlo ufficialmente nel thread dedicato sul forum.

Un pilota non iscritto può subentrare come Wild Card in sostituzione di un pilota assente, ritirato o squalificato e dovrà utilizzare l’auto del pilota mancante o potrà scegliere tra le auto a disposizione, qualora fossero più marchi a mancare.
Le Wild Card non accumulano punti per alcuna classifica. Qualora una Wild Card dovesse classificarsi in una posizione utile al punteggio (es. 3° posto), il pilota ufficiale successivo (4°) ne erediterà i punti, e così via a scorrere.
Una Wild Card non potrà mai essere un pilota permanente.
Un singolo pilota Wild Card potrà correre al massimo 4 gare del campionato.

REGOLAMENTO RICORSI E PENALITÀ TAGLI

Si precisa che le penalità per i tagli del tracciato non saranno gestite dal sistema automatico del gioco; i piloti sono tenuti a osservare lo Statuto Interno. Tutte le segnalazioni, dovranno essere inviate entro le ore 23:59 del giorno successivo della gara tramite l’apposito Modulo di invio ricorsi e saranno esaminate esclusivamente dalla Commissione di Gara (C.d.G.)

Costo del ricorso: La presentazione di un ricorso comporta una penalizzazione preventiva di 3 punti in classifica. Tali punti saranno restituiti solo nel caso in cui la C.d.G. accolga, anche parzialmente, il ricorso.
Prevenzione: L’organizzatore comunicherà ai partecipanti, due settimane prima della gara, i punti critici del tracciato in cui si incorre nel rischio di taglio o superamento dei limiti del tracciato, ma anche eventuali punti in cui viene tollerato il superamento dei limiti del tracciato. Saranno comunque i piloti a dover effettuare il ricorso tramite l’apposito Modulo di invio ricorsi. L’organizzatore del campionato, qualora dovesse vedere delle irregolarità, potrà proporre alla C.d.G. di intervenire, qualora un pilota dovesse tagliare volontariamente una curva per guadagnare tempo.

SVOLGIMENTO QUALIFICHE E IMPOSTAZIONI LOBBY

IMPOSTAZIONI LOBBY

HOST DI GARA

L’host della gara verrà comunicato con almeno 24 ore d’anticipo dall’inizio delle qualifiche della gara.
Si richiede all’Host della gara di verificare prima e dopo le qualifiche e la gara, le specifiche di Peso e Potenza, tramite acquisizione di schermata, da passare poi all’organizzatore del campionato.
Qualora fosse prevista una live, si richiede al broadcaster di visualizzare in qualifica e in gara (possibilmente verso la fine della gara) le specifiche di Peso e Potenza dei piloti, in modo da poter verificare in Live eventuali anomalie.

CALENDARIO CAMPIONATO

Sei tappe tra settembre e novembre 2026. Meteo completamente casuale e avanzamento tempo x1.

ISCRIZIONI E ASSEGNAZIONE VETTURE

Iscrizioni
Le iscrizioni apriranno alle ore 20:00 del 31/08/2026 ed avverranno esclusivamente tramite la compilazione del seguente modulo e chiuderanno il giorno 07/09/2026 alle ore 16:00, in modo da poter poi procedere al sorteggio dei team. All’atto dell’iscrizione sarà necessario specificare il proprio ID PSN e il Numero di Gara. Non saranno ammessi metodi di iscrizione alternativi. Con l’iscrizione, confermate l’accettazione del regolamento del campionato e di aver letto lo Statuto Interno di GTDrivers.eu ed il Regolamento di Gara.
La griglia ufficiale sarà riservata ai primi 15 piloti che completeranno la procedura. I piloti successivi saranno inseriti nella lista di riserva per la gestione delle Wild Card.

Assegnazione Auto
Le vetture saranno assegnate tramite sorteggio, in live streaming, tramite un software creato per l’occasione, e verrà effettuato almeno 10 giorni prima dalla prima gara. I piloti verranno suddivisi in 5 fasce da 3 piloti in base al valore prestazionale del pilota, calcolato sui dati di gara storici dal 2022 a oggi.
La procedura di estrazione avverrà in ordine gerarchico (dalla prima fascia alla quinta fascia), fino a raggiungere la quota fissa di 5 piloti per ciascun marchio.
Utilizzo Livrea
Ogni team dovrà utilizzare una livrea unica e comune per tutti e 5 i propri piloti iscritti al campionato.
La tabella portanumero è scaricabile tramite il seguente LINK dovrà essere installata obbligatoriamente sulla livrea, insieme alla banda GTDrivers da applicare obbligatoriamente sul parabrezza.
Qualsiasi modifica speciale alla livrea, prevista per una singola gara o per occasioni particolari, dovrà essere preventivamente richiesta e approvata dall’organizzatore del campionato.
L’organizzatore si riserva il diritto di applicare sanzioni disciplinari ai piloti o ai team che non rispetteranno le disposizioni indicate.
Le eventuali Wild Card sono esentate dall’obbligo di utilizzare la livrea comune del team e la tabella portanumero ufficiale, ma dovranno comunque applicare obbligatoriamente la banda GTDrivers sul parabrezza.